积水如何进入地铁5号线隧道 地铁建造时有没有应急机制

比较关注网络新闻的人都知道，近期的郑州暴雨导致地铁本站线停运，乘客被困其中，并且还有源源不断的水流入，那么我们便要了解一下积水如何进入地铁本站线隧道？地铁建造时有没有应急机制？

积水如何进入地铁本站线隧道

7月20日下午4点起，郑州站一小时降雨量达201.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值。据郑州市委宣传部官方微博发布的消息，7月20日晚上6点左右，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，导致郑州地铁本站线列车在海滩寺站与沙口路站之间停运。6点10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众。郑州地铁本站线是一条环状轨道交通线路，设有中州大道车辆段和五龙口停车场。车辆段和停车场位于地面，通过出入场线与地铁列车运行的地下隧道相接，地铁列车平常通过出入场线往返于车辆段、停车场与地下隧道之间。水位持续升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍摄的视频中，车厢内积水最高的已经到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，车窗外水位则更高。

地铁建造时有没有应急机制

地铁系统处于地下，地下本来就是易积水的地方，因此地铁系统在建造设计时，都会根据当地的气候预测情况，有预见性地设置排水设施，并在必要时及时启动应急机制，让地铁系统在遭遇极端天气的情况，也能够安全运行。但郑州遭遇的恶劣极端天气，极有可能是已经超出了郑州地铁各类设施的承载能力，因此才会出现积水冲垮挡水墙，导致事故发生。专家介绍，地铁地下隧道的不同区段之间，还会设置非常厚实的区间隔断门，在一段区间的隧道受淹情况下，区间隔断门可以关闭，减小淹水对其他区间隧道带来的影响，地下车站和隧道还会设有排水设施，这些都是地铁安全运行的保障。“不过，像郑州地铁本站线沙口路站至海滩寺站之间还有列车和乘客被困的情况下，三防门不适合采取关闭。”专家说，肯定是以乘客的生命安全为优先。

挡水墙被冲垮前有无预警

吴保光认为，一小时降水201.9毫米的极端天气，更多考验的是城市的应急能力，而不是建筑的能力。“建筑把防范标准应当提高，但不可能要求它抵挡千年一遇的天灾，国家标准如果提高到如此，产生的造价会给社会带来沉重负担。”吴保光说。一位省会城市的地铁工作人员向新京报记者介绍，按照地铁工作规范，一旦地铁内出现积水，站内工作人员便会立即响应采取紧急措施，上报上级部门同时，利用防淹挡板做紧急处理，达到一定标准之后，会申请列车停运。然而，“挡水墙一般处于值班和监控盲区，”上述工作人员表示，挡水墙位置一般不专门安排值班人员及监控摄像头。地上停车场位置的值班人员是车辆维修工人，对于防汛应急，他们可能缺乏专业判断。因此，一旦出现出入场线挡水墙短时大量积水情况，很难及时被发现。

地铁 5 号线隧道内被困乘客成功获救

7 月 20 日傍晚 6 时许，因强降水，郑州地铁 5 号线海滩寺站到沙口路站隧道内出现积水，列车停驶，众多乘客下车站在隧道一侧的便道上，十分惊险。地铁运营分公司迅速组织力量救援，有惊无险地把被困的乘客们安全接回海滩寺站，乘客被安全疏散。五龙口停车场是本站线轨道交通列车检修场所，是一处地上区域。从地图上搜索可以发现，到沙口路站直线距离为2.8公里。所谓出入场线，是指列车从停车场(库)转至正线，或者从正线转入停车场(库)必经的线路。在地上的停车场到地下轨道正线之间会设置挡水墙，防止雨水灌入地铁线内。由于这一段路线是在郑州北站下方横穿而过，海滩寺街站到沙口路站隧道地势格外低。超强暴雨落地后迅速汇集，沿地势由西北向东南奔涌，冲破挡水墙后，直奔更低凹的地铁隧道。