雨衣爸爸系郑州地铁遇难者父亲 地铁是自动驾驶还是人工驾驶

我们大家很多人都是比较关注网络新闻的，所以都知道郑州暴雨导致地铁本站线的很多人遇难，而近期的一个“雨衣爸爸”吸引了我们的目光，那么我们在这里便一起来了解一下这位“雨衣爸爸”。

雨衣爸爸系郑州地铁遇难者父亲

7月27日，郑州地铁本站线沙口路站一张照片引发关注。一位男子坐在地铁站前，身旁停着的单车上竖着一块纸板，用黑色墨迹笔工整地写着十个字，“妞妞：爸爸还想接你回家。”这位“雨衣爸爸”系遇难者20多岁张某月的父亲，张某月不仅是这位父亲的女儿，也是2岁孩子的母亲。这张照片让许多网友为之“心疼”，称这名男子为“雨衣爸爸”。由于一时无法接受失去女儿事实，这位父亲才有了这身打扮，来表达对女儿的爱。这是心理上的应激障碍，无法接受重大打击而出现一种反常行为，其实，当事人心理上仍然停留在过去的时间里，来重温和女儿在一起的快乐时光。此情此景，很让人心痛。

地铁是自动驾驶还是人工驾驶

地铁高峰时段一般采用ATO运营，即自动驾驶，非正常情况除外，例如列车晚点，轨旁设备故障，正线运营混乱等。在ATO（列车自动运营）模式下，列车是自动运行的，不需要人工干预，但这种模式依然需要有人值守，比如类似于终点站折返的地方，需要司机执行一定的操作，在其他模式下，司机还需要负责打开车门，关闭车门，调节列车的速度等，但因运行在轨道上，所以它不需要掌握列车的方向，只控制列车速度即可。ATO子系统的主要功能为列车出发加速控制；定速运行控制；减速控制；运行模式控制；车站程序定位停车控制以及自动广播等。其可替代司机实现列车运行操作的自动化，从而减少司机的劳动强度，实现节能控制，提高运行效率，保证定位停车精度，改善乘车舒适度。

地铁为什么不能24小时运营呢

就像人类忙碌了一天后会进入睡眠状态，需要休息，地铁在运行了一天之后，晚上也需要我们对它进行保护维修。地铁在运行结束后，虽然表面上看起来没什么不同，但实际上有很多工作人员为它做维护。 很多工作人员分秒必争，为地铁的设备做着全面的检查。每一趟列车，每天都会有几十项的检查维护工作。当我们的城市安静的时候，万家灯火通明的时候，许多人都进入了沉沉的睡眠当中，这时维修人员就开始了他们忙碌的夜班工作。指挥人员指挥列车回到库中，开始全面安排下一步夜间工作。车辆工作人员就开始打开库门让列车进入库区，检查每一个车轮和连接器有没有问题；轨道检查人员就开始一步步的对轨道进行深入的检查；为第二天列车的行驶提供安全保障；信号通信人员就负责检查地铁的各项系统是否正常，是否能够高效率的工作；供电人员要确保电力的正常供给，使设备能正常运转；而专业的技术人员就检查设备内部有没有问题。

地铁是用电还是用油

在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。“第三轨”供电，形象地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压。